電動汽車未來主題的關鍵不僅僅在于車輛的續航里程和性能。具有新型創新車輛概念的車輛的經濟生產也非常關鍵。
憑借攪拌摩擦焊的工藝專有技術，KUKA 已成為汽車行業的重要合作伙伴。因為借助該技術，既可以優化電池的熱管理，又可以經濟地實現復雜的蓄電池外殼結構。
電動汽車需要一個“舒適溫度” – 至少它的電池需要。因為只有在合適的溫度下，它們才能提供最佳的性能并達到最大使用壽命。因此，電池需要在運行時進行冷卻并在低環境溫度下進行加熱。通常這通過集成在電池座底部的冷卻系統進行，在混合動力汽車中尤其如此。這些外殼的生產非常困難。憑借多年的攪拌摩擦焊接經驗，KUKA 在此提供了重要的專有技術。
混合動力汽車的冷卻系統通過將底板與鑄造外殼焊在一起實現封閉。在此必須形成一個能夠承受交變壓力的壓力密封回路。為此需要大的連接橫截面和良好混合和壓實的焊縫。在此僅允許熱量輸入造成盡可能小的組件變形。攪拌摩擦焊已被證明是合適的連接技術。
該工藝特別適用于與各種鋁合金和其他低熔點有色金屬的高質量接合過程。在攪拌摩擦焊接時，旋轉的工具沿著工件的連接區域移動，從而在牢固夾緊的接合部件之間產生摩擦熱 – 這是一種比傳統工藝更堅固和更能承載的連接。根據工件設計，焊縫被實現為波浪形或縫合接縫作為重疊焊縫。?
附加優勢：該工藝低排放，能耗低。不需要預處理待接合的工件。因此，攪拌摩擦焊也被稱為綠色技術。
不僅在混合動力汽車的冷卻系統中，而且在純電動汽車的蓄電池外殼的生產中，該技術也被越來越多地使用。在此，外殼占據底板的很大面積，并且通常位于車軸之間。到目前為止，一些制造商單獨安裝蓄電池外殼。與此相反，更新的方案包括集成有汽車蓄電池外殼的結構組件。該結構需要非常堅硬。為此有兩種辦法：與鋁板制成的底板焊在一起的帶橫臂的框架型材，或者由焊接在一起的雙壁擠壓型材制成的底板。
在前部和后部區域連接到蓄電池外殼上時，已經零星地使用了鋁制壓鑄部件 – 前提是對蓄電池外殼的接合技術有很高的要求。在此，KUKA 再次以其工藝專有技術發揮了作用。因為攪拌摩擦焊對于這些要求是非常理想的。然而在設計部件和生產設備時，需要注意一些特點，例如高過程力和可橋接間隙尺寸。
為了實現蓄電池和電子設備外殼中的復雜焊縫，KUKA 特別為汽車工業提供固定軸肩攪拌摩擦焊（Stationary Shoulder Friction Stir Welding，縮寫為 SSFSW）。由于固定的軸肩，在沿焊縫的進給運動期間會產生平坦、光滑的焊縫表面。這反過來又降低了后處理的費用。
專家們深信：隨著電動汽車的重要性日益增加，使用攪拌摩擦焊的生產設備的市場潛力也將在未來幾年內增加。KUKA 使汽車工業能夠將這種接合工藝經濟地整合到生產過程中。同時客戶能夠跟蹤所有重要的過程參數并透明地記錄質量數據。在此，KUKA 憑借過程控制和記錄系統（PCD）為工業 4.0 的整合奠定了基礎。
